Der BMW M52B20 Motor ist ein Reihensechszylinder mit einer Zylinderbohrung von 80,0 mm (3,15 Zoll). Er hat ein Verdichtungsverhältnis von 11,0:1. Der M52B20 leistet 150 PS bei 5.900 U/min und 190 N*m bei 4.200 U/min. Er besteht aus einer Aluminiumlegierung mit Nikasil beschichteten Zylinderlaufbuchsen. Er hat auch einen Gussblock.
M52 ist ein sehr vielseitiger Reihensechszylinder
Der M52 ist ein sehr vielseitiger Reihensechszylinder-Benzinmotor von BMW. Obwohl er nicht das Kronjuwel der BMW-Motorenpalette ist, hat sich der M52 als ein überraschend zuverlässiges, ausgereiftes Gerät erwiesen. Von 1997 bis 2000 stand er drei Jahre in Folge auf der Ward’s 10 Best Engines-Liste und bewies vielen Enthusiasten, dass BMW es versteht, auf Reihen-6-Motoren-Formeln zu bauen. Der M52 verfügt nicht nur über eine Single-VANOS-Einlassnockenwelle, sondern auch über eine variable Ventilsteuerung auf der Auslassnockenwelle. Darüber hinaus ist der M52 unglaublich linear in seiner Leistungsentfaltung.
Trotz seiner Langlebigkeit war der M52 nicht ohne Probleme. Der M52-Motor hatte eine Reihe von Problemen, darunter den vorzeitigen Verschleiß der Laufbuchsen. Dies wurde durch den Schwefelgehalt in einigen Benzinsorten verursacht. Der fehlerhafte Kraftstoff ließ das Nikasil korrodieren, was den Motorblock schwächte. Der M52 wurde mit überarbeiteten Zylinderlaufbuchsen repariert. Der Grundblock blieb jedoch derselbe.
Der M52-Motor wurde in zwei Größen produziert: der M52 mit 2.793 cm³ und der kleinere S52 mit 1.790 cm³. Der serienmäßige M52-Motor kann bis zu 6.500 Umdrehungen pro Minute erreichen, während der leistungsstärkere S52 bei 7.000 Umdrehungen pro Minute endet. Besitzer von getunten M52-Motoren haben jedoch festgestellt, dass das Überschreiten dieser Grenze die Innereien des Motors belasten kann.
Während die Leistung des M52 im Serienzustand nicht schlecht ist, ist er für Modifikationen auf dem Nachrüstungsmarkt noch zu haben. Er kann von einer Zwangsansaugung oder einem Kompressor profitieren, die sein Drehmoment und seine Leistung steigern. Je nachdem, welche Modifikationen Sie vornehmen möchten, kann der M52 jedoch eine kostspielige Angelegenheit werden.
Er verfügt über ein Einzel- oder Doppel-VANOS-System
Der M52B20-Motor hat einen Reihensechszylinder und ein Einzel- oder Doppel-VANOS-Ventilsteuerungssystem. Er wurde von 1998 bis 2000 im Werk München hergestellt. Er ähnelt technisch dem M50-Motor, unterscheidet sich jedoch geringfügig in Bezug auf Hubraum und VANOS-Anordnung. Außerdem verwendet der M52B20 den gleichen doppelten Ansaugkrümmer und hat ein verteilerloses Zündsystem.
Das VANOS-System wurde 1992 bei den BMW-Motoren der Baureihe M50 eingeführt. Es betraf die Einlassventile und verband die Auslassseite über ein Kettenrad. Die zweite Generation des VANOS-Systems hatte zwei Ventile, eines auf jeder Seite. Das VANOS-System kann dazu beitragen, den Kraftstoffverbrauch zu senken.
BMW M52-Motoren sind mit Einzel- oder Doppel-VANOS-Systemen ausgestattet. Diese Systeme sind hauptsächlich für die Steuerung der Auslass- und Einlassnockenwellen zuständig. Das Doppel-VANOS-System hat ein verbessertes Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen und eine geringere Anstiegsgeschwindigkeit.
Beim Einbau eines neuen Vanos-Systems muss darauf geachtet werden, dass sich die Verteilergetriebe in der richtigen Position befinden. Die Vanos-Einheit muss eingeschoben werden, wenn die Zähne des zweiten Verteilergetriebes mit den Zähnen der Nockenwelle übereinstimmen. Wenn die Zähne des Verteilergetriebes nicht übereinstimmen, kann die Ventilsteuerung falsch sein.
Der M52B20-Motor ist der erste einer Reihe von hervorragenden Reihensechszylindern, die von BMW entwickelt wurden. Er wurde in den BMW-Modellen E36, E39 und Z3 eingesetzt. Der M52B20-Motor ist mit einem Einzel- oder Doppel-VANOS ausgestattet und ist für eine Lebensdauer von 200 bis 250 Tausend Kilometern ausgelegt.
Ein Doppel-VANOS-System bietet zwar zusätzliche Vorteile, kann aber auch den Öldruck des Motors verringern. Dieser Abfall des Öldrucks kann durch einen normalen Temperaturverlauf oder eine defekte Ölpumpe verursacht werden.
Er verfügt über einfach oder doppelt gefederte Ventile
Der M52B20-Motor von BMW ist in verschiedenen Ausführungen erhältlich. Je nach persönlicher Vorliebe können Sie sich für ein- oder zweifach gefederte Ventile entscheiden. Es gibt einige wichtige Unterschiede zwischen den beiden Varianten. Der Motor mit einfach gefederten Ventilen hat einen Zylinder mit einem einzigen Ventilkegel, während der Motor mit doppelt gefederten Ventilen zwei Zylinder mit zwei Ventilkegeln hat.
Der erste der beiden Motoren ist der M52B20, ein Reihensechszylindermotor mit einem Hubraum von 121,5 cu in. Der M52B20 wurde von 1994 bis 1998 im Werk München produziert und ist mit einfach oder doppelt gefederten Ventilen ausgestattet. Seine Top-Ausstattung ist 2.8L und verfügt über ein Dual-VANOS-System für erhöhtes Drehmoment. Sowohl die M52-Motoren vor der TU als auch die M52-Motoren mit zwei gefederten Ventilen haben eine ähnliche Leistung wie ihre Pendants mit einem gefederten Ventil.
Der M52 ist in der Lage, 150 PS zu leisten. Er wurde seit seiner Grundversion modifiziert, aber die meisten von ihnen haben die gleichen Betriebsparameter. Das Verdichtungsverhältnis beträgt 11. Dieser Motor erzeugt ein Drehmoment von 190 Nm. Dieser Motor erfüllt die Euro 2-3-Abgasnormen. Bei einigen Modifikationen wurde eine aktive Ölzufuhr hinzugefügt. Dies kann jedoch zu Problemen wie Fehlzündungen und schwimmenden Drehzahlen führen.
Der BMW M52B20-Motor hat ein einfach oder doppelt gefedertes Ventil. Der M52B20 hat einen Zylinderkopf aus einer Aluminiumlegierung mit einer Querstromkonstruktion, bei der die Ansaugluft auf der einen Seite des Brennraums eintritt und die Abgase auf der anderen Seite austreten. Außerdem verfügt er über ein einzelnes VANOS (variable Nockenwellensteuerung) und selbsteinstellende hydraulische Stößel. Der BMW M52B20 Motor leistet 150 PS bei 5.900 U/min und 190 N*m Drehmoment bei 4.200 U/min.
Der BMW M52-Motor wurde erstmals 1994 produziert. Er folgte auf den M50-Motor, der im Jahr 2000 durch den M54-Motor ersetzt wurde. Den Motor gab es in drei verschiedenen Hubraumgrößen: 2,0L (M52B20), 2,5L (M52B25) und 2,8L (M52B28). 1998 erhielt der Motor eine technische Überarbeitung. Diese neue Version hat Doppelventile, einen DISA-Ansaugkrümmer und eine elektronische Drosselklappensteuerung.
Er hat einen Gussblock
Der BMW M52B20-Motor ist ein Reihen-6-Motor, der von BMW hergestellt wird. Er verfügt über einen Gussblock und hat ein Verdichtungsverhältnis von 11:1. Er leistet 150 PS bei 5.900 U/min und 190 Nm Drehmoment bei 4.200 U/min. Außerdem verfügt er über Zylinderbuchsen aus Gusseisen und eine elektronische Drosselklappe. Dieser Motor ist für Fahrzeuge der Serien E36 3 und E39 5 erhältlich.
Der M52B20-Motor wurde 6 Jahre lang produziert. Sein Gusseisenblock war mit einer Nickelbeschichtung versehen und seine Kolben und Pleuelstangen waren aus Gusseisen. Er hatte auch ein DISA-System. Er wurde 1994 durch den BMW M54 ersetzt. Sein Graugussblock und seine Zylinderlaufbuchsen wurden für Fahrzeuge mit geringerer Laufleistung hergestellt.
Der BMW M52-Motor gilt als einer der zuverlässigsten 6-Zylinder-Motoren. Er hat einen unglaublich stabilen Gusseisenblock, der eine einfache Diagnose und Reparatur ermöglicht. Dieser Motor kann rund 500 PS leisten und ist leicht zu warten. Wenn Sie ihn leistungssteigernd modifizieren möchten, stehen Ihnen zwei Möglichkeiten zur Verfügung: Zwangsansaugung oder Saugmotor. Beide Optionen können jedoch sehr teuer werden, wenn Sie alles ausreizen wollen.
Es gibt drei Hauptversionen des M52-Motors: den 2,0-Liter, den 2,5-Liter und den 2,8-Liter. Die 2,4-Liter-Version wurde nur in Thailand verkauft, während die 2,5-Liter- und 2,8-Liter-Versionen auf dem nordamerikanischen Markt angeboten wurden. Der M52B20-Motor hat einen Gussblock und Doppel-VANOS, um das Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen zu verbessern.
Viele Jahre lang verwendete BMW in seinen US-Modellen Gusseisen für den Motorblock. In den meisten internationalen Märkten wurde der Motorblock jedoch auf Aluminium umgestellt. Aluminium ist zwar leichter als Gusseisen, hat aber nicht die gleiche Steifigkeit und Festigkeit. BMW fand heraus, dass das Problem mit der Nikasil-Beschichtung zusammenhing. Schließlich wurde auf Zylinderlaufbuchsen aus Stahl umgestellt.
Er hat einen Gussblock nach US-Spezifikation
Der BMW M52B20 Motor hat einen Gussblock und ist einer der zuverlässigsten Motoren der Welt. Er ist einfach zu diagnostizieren und leicht zu reparieren. Die internen Komponenten sind unglaublich robust, und der Motor hält in der Regel 500 PS stand.
Er ist der erste aus der Reihe der hervorragenden Reihensechszylindermotoren von BMW. Er wurde in den BMW-Fahrzeugreihen E36, E39 und E46 sowie im BMW Z3 Roadster eingesetzt. Er ist mit einem Gusseisenblock und einer Aluminium-Einspritzdüse nach US-Standard ausgestattet. Der Motor ist für eine Lebensdauer von 200 bis 250 Tausend Meilen ausgelegt, bevor er ausgetauscht werden muss.
Das Gewicht des Motors variiert je nach Modell. Der M50 wurde 1994 durch die M52-Serie ersetzt, die in der E36 3er-Serie, E39 5er-Serie und der neuen E46 3er-Serie zu finden ist. Der M52B20-Motor war auch als M52B25 und M52B28 bekannt und wurde mit zwei, 2,5 und 2,8 Litern Hubraum angeboten.
Der BMW M52B20-Motor hat eine Doppel-VANOS-Einlassnockenwelle und ein Verdichtungsverhältnis von 11:1. Er ähnelt dem M52B25 mit einigen Modifikationen, unterscheidet sich aber weitgehend in den Betriebsparametern. Der Motor erfüllt zwar die Euro-Abgasnormen, aber einige Probleme mit dem VANOS-System sind problematisch.
Obwohl in den USA keine Probleme mit dem M52-Motor bekannt sind, sollte er mit Vorsicht gekauft werden, da er in einigen Ländern immer noch Probleme bereitet. Daher ist es wichtig, ein Fahrzeug mit einer einwandfreien Servicehistorie zu finden und ein Fahrzeug mit Problemen zu vermeiden.
Der M52B20 wurde nach 1998 in M52TUB20 umbenannt. Der M52TUB20 hatte einen Aluminium-Zylinderblock mit Gussbuchsen. Der Zylinderkopf ist ein Aluminium-DOHC 32-Ventil-Design. Er verfügt über einen 154-cm³-Saugkrümmer, einen Ansaugkrümmer mit variabler Geometrie und eine elektronische Drosselklappe. Der Ventilhub beträgt neun oder zehn Millimeter auf beiden Seiten des Motors.
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