Wenn Sie sich für die Geschichte des R5-Motors interessieren, sind Sie hier genau richtig. Es handelt sich um einen Reihensechszylindermotor, das heißt, er wurde in Längsrichtung eingebaut. Dadurch ist er wesentlich laufruhiger als seine Vorgänger – der Reihenvierzylinder und der Reihensechszylinder. Außerdem sind Reihensechszylinder-Motoren kürzer als ihre Vorgänger, was die Gefahr eines Motorschadens verringert.
R5-Motor wurde längs eingebaut
Der Renault R5 war eine verkleinerte Version des beliebten Renault 4 und übernahm dessen Mechanik. Auch er hatte einen längs eingebauten Motor und eine Drehstabfederung. Die Motoren hatten einen Hubraum von 782 bis 956 cm³. Bis 1976 wurde der R5-Motor auf einen größeren Hubraum von 1.397 cm³ aufgerüstet.
Ein fehlerhaftes Schmiersystem ist das häufigste Problem bei R5-Motoren und die Ursache für die meisten Ausfälle. Schlechte Schmierung ist oft eine Folge von Verschmutzung des Motors oder mangelnder Kurbelgehäuseentlüftung. Darüber hinaus kann eine defekte Ölpumpe ernsthafte Probleme verursachen.
Fünfzylinder-Reihenmotoren sind laufruhiger als Vierzylinder-Reihenmotoren
Dieselmotoren sind seit Jahrzehnten eine feste Größe in Personenkraftwagen. Reihenvierzylinder-Dieselmotoren mit großem Hubraum waren bereits Jahrzehnte vor dem Aufkommen von Reihenvierzylinder-Benzinmotoren üblich. In den späten 1930er Jahren war der erste serienmäßig hergestellte Pkw-Reihenmotor ein von Mercedes-Benz entwickelter 3,0-Liter-Saugmotor. Er wurde in den Modellen W114/W115 Mercedes-Benz 300D eingebaut und im Modell 300SD Turbo aufgeladen. Das Unternehmen produzierte den Reihenfünfzylinder bis 2006, als die Produktion des OM647-Motors eingestellt wurde.
Moderne Serienfahrzeuge haben in der Regel einen Hubraum von 1,3 bis 2,5 Litern. Einige Fahrzeuge haben jedoch einen größeren Hubraum, wie z. B. der Bentley 4 1/2 Litre, der von 1927 bis 1931 hergestellt wurde. In einigen Fällen ist ein größerer Hubraum bei Dieselmotoren möglich, wie z. B. beim 3,2-Liter-Turbomotor von Mitsubishi, der in den Geländewagen Montero und Pajero verwendet wird. Motoren mit größerem Hubraum sind häufig in Lokomotiven und Schiffsmotoren zu finden.
Reihenmotoren mit fünf Hubräumen sind weniger verbreitet als Reihenvier- und Reihensechszylindermotoren. Viele Hersteller verwenden sie jedoch inzwischen. Audi, Volkswagen, Volvo und Honda verwenden sie. Im Allgemeinen sind sie laufruhiger als Reihenvier- und Reihensechszylindermotoren.
Reihenvierzylinder-Motoren wurden zuerst in Rennwagen eingesetzt und sind auch heute noch in vielen Autos zu finden. Im Jahr 1913 gewann der Reihenvierzylinder von Peugeot das Indianapolis 500-Rennen. Später wurde der Reihenvierzylinder auf 2,5 Liter vergrößert, wodurch der Motor für Rennwagen leistungsfähiger wurde.
Reihenvierzylindermotoren haben es schwerer, das richtige Gleichgewicht zu halten. Die Trägheits- und Drehmomentkräfte werden durch Gegengewichte an der Ausgleichswelle ausgeglichen, die gegenüber den Kolben angebracht ist. Die daraus resultierende Welle des Biegemoments läuft ständig durch den Motorblock, so dass dieser sehr steif sein muss.
Reihenvierzylindermotoren haben eine bessere Leistung. Sie sind jedoch nicht so weit verbreitet wie Reihensechszylindermotoren. Ihr Aufbau ähnelt dem von Reihen-Sechszylinder-Motoren. Ersterer hat eine niedrigere Stirnfläche, wodurch der Fahrer besser zu sehen ist. Reihenvierzylinder-Motoren waren in den 1930er Jahren sehr beliebt, während Reihen-Sechszylinder-Motoren veraltet waren.
Reihen-Sechszylinder-Motoren sind laufruhiger als Reihen-Vierzylinder. Der Unterschied in der Laufruhe ist viel geringer als der zwischen den beiden. Reihensechszylinder sind jedoch laufruhiger als Reihenvierzylinder und benötigen keine zusätzlichen Ausgleichswellen.
Sie sind kürzer als Reihensechszylindermotoren
Der Reihensechszylindermotor wurde erstmals 1903 von Spyker hergestellt. Er wurde in den späten 1930er Jahren zum Basismotor für Chevrolet und wurde bis Mitte der 1950er Jahre in Lastwagen verwendet. Der Reihensechszylinder ist nach wie vor eine beliebte Wahl für leichte Lkw. In den späten 1950er Jahren begann eine neue Welle von Kleinwagen aufzutauchen.
Reihensechszylinder-Motoren werden auch als Inline-Five-Motoren bezeichnet und häufig mit I5 oder L5 abgekürzt. Sie sind kürzer als Reihensechszylinder und lassen sich ruhiger fahren. Bis zur Einführung der Kraftstoffeinspritzung bestand der Hauptnachteil von Reihen-Fünfzylinder-Benzinmotoren darin, dass der Kraftstoff auf alle Zylinder verteilt wurde.
Der Reihensechszylindermotor wird in der Industrie bevorzugt eingesetzt, da er leicht zu bauen und ohne übermäßige Vibrationen auf sehr große Abmessungen zu bringen ist. Außerdem haben Reihensechszylinder-Motoren nur einen Zylinderkopf, was die Wartung wesentlich einfacher macht als bei einem V-Motor. Er ist jedoch teurer in der Herstellung und erfordert teurere Teile.
Der Reihensechszylindermotor wurde von vielen Herstellern verwendet. Aston Martin zum Beispiel verwendete ihn in seinem Austin-Healey 3000 Roadster. Auch Jensen verwendete bis Mitte der 1960er Jahre Reihensechszylinder-Motoren in Nachkriegsautos. Außerdem wurde die 4-Liter-DS-Baureihe von Austin Sheerline für den Einsatz von Reihensechszylinder-Motoren umgerüstet. Auch Saab verwendete sie 1959 in seinem Versuchswagen.
Reihenmotoren sind die populärsten aller Motorentypen. Sie sind kürzer als Reihensechszylindermotoren und benötigen weniger Platz im Motorraum. Außerdem sind sie in der Regel kultivierter und erzeugen mehr Drehmoment bei höheren Drehzahlen. Daher sind sie oft sparsamer als Reihen-Sechszylinder-Motoren.
Sie sind weniger anfällig für fatale Motorschäden
Der R5-Motor ist weniger anfällig für katastrophale Schäden als seine Vorgänger. Aufgrund seines Zahnradantriebs ist die Wahrscheinlichkeit eines tödlichen Ausfalls geringer. Im Vergleich dazu ist bei Motoren mit Riemenantrieb die Wahrscheinlichkeit eines katastrophalen Ausfalls größer, wenn der Riemen reißt oder eine der angetriebenen Komponenten ausfällt.
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