Eine der wichtigsten Neuigkeiten über den Motor 57 Hemi ist, dass er weniger komplex ist als seine Vorgänger. Mit vier Zylindern und vier Ventilen pro Zylinder produziert das Aggregat 425 PS und hat deutlich weniger CO2-Emissionen als seine Vorgänger. Der Ventiltrieb verfügt außerdem über größere Ventile und eine Nockenwelle mit längerer Dauer. Dadurch wird sichergestellt, dass das gesamte Gas im Zylinder verbrannt wird.
Motor 57 Hemi mit 425 PS
Die Chrysler Corporation führte 1964 den 426-Kubikzoll-Hemi-Motor für den Einsatz im NASCAR Daytona 500 ein. Der 425 PS starke Hemi-Motor wurde bald zum Synonym für Leistung. Er war so stark, dass er die Konkurrenz in den Schatten stellte, und Chrysler machte ihn zum Star seiner Marke.
Er reduziert die CO2-Emissionen im Vergleich zu ähnlichen oder größeren Motoren
Der neue Motor ist effizienter, reduziert die CO2-Emissionen und verbessert den Kraftstoffverbrauch, so ein Vertreter von Dodge. Er soll in den kommenden Monaten in den Modellen von Dodge, Ram und Jeep eingeführt werden. Der Jeep Wagoneer wird voraussichtlich eines der ersten Fahrzeuge sein, die den neuen Motor verwenden. Der HEMI-V8-Motor ist seit 2003 auf dem Markt und war ursprünglich ein 7,0-Liter-Aggregat, das im Ford Mustang von 1964-71 verwendet wurde.
Er verfügt über größere Ventile und eine Nockenwelle mit längeren Laufzeiten
Der neue Hemi VVT-Motor ist eine leistungsstärkere Version des ursprünglichen Hemis, erfordert aber auch einen völlig neuen Motorblock. Der neue Block enthält drei zusätzliche Ölkanäle und einen größeren vorderen Zapfen. Dies ermöglicht eine effizientere Ölversorgung des Nockenwellenverstellers. Die Vorderseite des Blocks wurde außerdem um 0,600 Zoll nach außen versetzt und schließt bündig mit den Seitenschienen des Steuergehäuses ab. Der vordere Lagerzapfen erhielt außerdem eine längere Bohrung.
Der Einbau einer neuen Nockenwelle in einen 5.7 HEMI erhöht dessen Spitzenleistung. Dies ist zwar gut für die Leistungsabgabe, kann aber zu einer Verringerung des Drehmoments im mittleren und unteren Drehzahlbereich führen. Aus diesem Grund ist es wichtig, eine qualifizierte Tuningwerkstatt zu finden, die sich auf HEMI-Tuning spezialisiert hat. Die richtige Nockenwelle kann einen 5.7 HEMI effizienter machen, die Leistung steigern und die Nutzbarkeit verbessern.
Ein weiteres wichtiges Merkmal, das beim Einbau einer neuen Nockenwelle zu beachten ist, ist ihre Geometrie. Wenn die Ventile und Kolben zu nahe beieinander liegen, können sie zusammenstoßen und sich gegenseitig verletzen. Glücklicherweise sind moderne Motoren mit hydraulischen Rollennockenwellen ausgestattet, die die beste Wahl für Zuverlässigkeit und Leistung sind.
Die größeren Ventile und die Nockenwelle mit längerer Lebensdauer des Motor 57 hemi wurden entwickelt, um das Luft-Kraftstoff-Verhältnis zu optimieren. Größere Ventile können die Ventilüberschneidung erhöhen, was zu einer besseren Verbrennung führt. Längere Ventildauern bedeuten, dass mehr Kraftstoff und Luft in die Zylinder gelangen können, was bei hohen Drehzahlen wichtig ist. Längere Ventildauer bedeutet auch mehr Leistung im oberen Drehzahlbereich.
Er verbrennt das gesamte Gas im Zylinder
Der 5,7-Liter-Hemi-Motor des Chrysler-Konzerns zeichnet sich durch seine Brennkammern aus, die nicht kugelförmig sind. Daher sind sie leicht gefüllt. Das Ergebnis ist ein effizienterer Verbrennungsprozess, der es dem Motor ermöglicht, das gesamte Gas im Zylinder zu verbrennen. Die einzigartige Form und die große Oberfläche des Hemi-Motors tragen ebenfalls dazu bei, die Wärme zu speichern.
Die Konstruktion des Hemi-Motors ist einzigartig und unterscheidet sich grundlegend von der eines herkömmlichen Motors. Die Konstruktion lässt bei der Verbrennung weniger Wärme entweichen, wodurch der Motor heißeren Kraftstoff effizienter verbrennen kann. Dies bedeutet, dass ein Großteil der Energie des Motors aus dem Gas im Zylinder gewonnen wird, was zu einer höheren Leistung führt. Ein weiteres einzigartiges Merkmal eines Hemi-Motors ist sein runder Zylinderkopf, der dazu beiträgt, dass das gesamte Gas im Zylinder genutzt wird.
Der 57er HEMI ist eine modifizierte Version des legendären Rennmotors, der von der Chrysler Corporation entwickelt wurde, und basiert auf dem Hemi-Rennmotor der 1960er Jahre. Dieser modifizierte Motor hat eine kleinere Bohrung, einen größeren Quetschungsbereich und zwei Zündkerzen. Das Ergebnis ist ein Motor, der leistungsstärker ist als je zuvor.
Der Hemi basiert auf einem Rennmotor, der in den 1960er Jahren sehr beliebt war. Die Form des Zylinderkopfs erinnert an eine Pampelmuse und ist oben hohl, so dass eine Zündkerze oben in der Mitte angebracht werden kann. Die Kerze sitzt an einer gut platzierten Stelle im Zylinderkopf, wodurch das Gemisch schneller verbrennt. Die großen Einlass- und Auslassventile auf beiden Seiten der Kerze tragen zur Verbesserung des Luftstroms im Zylinderkopf bei. Flattop-Kolben waren für den Hemi zu schmal, daher verwendeten die Konstrukteure gewölbte Kolben.
Der 426er-Motor von Mopar war ursprünglich als Rennmotor konzipiert und basierte auf den Hemis aus den 1950er-Jahren. Der 426er-Motor leistete im Serienzustand 425 PS (431 PS). Er war der stärkste Motor, der fast vier Jahrzehnte lang aus Detroit kam. Allerdings wurde er von der NASCAR nicht homologiert und nur wenige Straßenfahrzeuge wurden damit ausgestattet.
Die 1970er Jahre waren ein Wendepunkt im Boom der Hochleistungsfahrzeuge. Die Kriege um die Pferdestärken schwelten bereits seit den fünfziger Jahren. Doch die Gegenreaktion der Versicherungsbranche im Jahr 1972 änderte die Angeberei für Jahrzehnte. In der Folge wurden die Motoren in ihrer Verdichtung begrenzt und zum Betrieb mit bleifreiem Benzin gezwungen.
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