Es gibt drei verschiedene Aggregate für den E46-Motor in BMW-Fahrzeugen. Das sind der N42, der S50B32 und der S54B32. Diese Aggregate haben alle ihre Vor- und Nachteile. Welches ist das beste? Lesen Sie weiter, um mehr über jedes einzelne Aggregat zu erfahren.
S54B32
Der S54B32 E46-Motor ist ein 3,2-Liter-Reihensechszylinder von BMW. Der S54 ist der große Bruder des M54-Motors aus dem E36 M3. Die S54B32HP-Variante ist exklusiv für den E46 M3 CSL.
Der S54-Motor von BMW arbeitet mit einer variablen Doppel-VANOS-Ventilsteuerung und verfügt über hohle Nockenwellen aus Gusseisen, Schlepphebel und eine Spülölpumpe. Diese Merkmale sollen Ölmangel bei Kurvenfahrten und starker Beschleunigung verhindern.
Der S54B32-Motor ist effizienter und leistungsstärker als der S52-Motor. Dieses Hochdrehzahlaggregat wurde im Heck des E46 eingebaut und später in den BMW M3 und Z4M Roadstern verwendet. Er wurde 2001 als einer der besten Motoren anerkannt und im Jahr darauf in die Ward’s 10 Best Engines Liste gewählt.
Der S54B32 HP-Motor leistete 321 PS und ein Drehmoment von 261 lb-ft. Der Zusatz HP steht für “High Performance”. Er wurde gebaut, um mehr Leistung und Drehmoment zu erzeugen und gleichzeitig leichter zu sein. Außerdem verfügte er über einen Kohlefaser-Einlass, überarbeitete Nockenwellen und einen begradigten Einlasskrümmer. Dieser Motor wurde im 2003er E46 M3 CSL verwendet. Er wurde in mehrfacher Hinsicht modifiziert, behielt aber die gleiche Grundkonstruktion wie der S54B32.
Der S54 von BMW ist ein seltener Reihensechszylinder-Motor. Dieser Motor war ursprünglich ein Prototyp für den BMW M50, der der erste Motor mit zwei obenliegenden Nockenwellen war. Der S54 wurde von der M-Abteilung für den E46 M3 weiterentwickelt. Der E46 ist der führende Sportwagen von BMW, und der S54B32 ist der Motor, der ihn antreibt.
Der S54-Motor wurde im E46 M3 und im Z3M verwendet. Der Z3M Roadster/Coupe mit US-Spezifikation und S54-Motor hat jedoch etwas weniger Leistung als der Z4M. Die Abgasführung des S54-Motors wirkt sich ebenfalls auf die Leistungsabgabe aus, obwohl sie weitgehend mit der des M3 identisch ist. Der S54-Motor war die Basis für fast alle M3-Sondermodelle, und das beste war der E46 M3 CSL. Er zeichnete sich durch umfangreiche Fahrwerksverbesserungen und Gewichtsreduzierung aus.
Der S54B32 E46-Motor von BMW ist ein Reihen-Sechszylinder-Benzinmotor, der im Jahr 2000 den M52-Motor im BMW M3 ersetzte. Er verfügte über einen Aluminiumblock und Zylinderlaufbuchsen sowie doppelte oben liegende Nockenwellen. Außerdem verfügte er über eine variable Einlass- und Auslassnockenwellensteuerung. Der Motor wird durch Ölspritzdüsen gekühlt.
N42
Wenn Sie Probleme mit dem Motor des BMW E46 haben, sollten Sie Ihr Fahrzeug in einer Fachwerkstatt überprüfen lassen. Obwohl der BMW E46 mit einem N42-Whimoter-Motor ausgestattet ist, sollten Sie besonders auf den Zustand des Rückwärtsgangs achten. Dieser Motor kann zu Überhitzung neigen. Auch ein übermäßiger Motorölverbrauch ist möglich, so dass Sie den Motor von einem Fachmann überprüfen lassen sollten.
Der N42-Motor hat eine doppelte Ventil-zu-Ventil-Struktur. Dies trägt zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und der Abgasemissionen bei. Außerdem spricht das Fahrzeug besser an und läuft ruhiger. Außerdem verfügt er über ein Doppel-VANOS-System und zwei zahnradgetriebene Ausgleichswellen. Das Kurbelgehäuse und der Zylinderkopf sind aus Aluminium gefertigt. Der Motor wird von einem elektronischen Motormanagementsystem Bosch DME ME9.2 EK924 gesteuert.
Der N42-Motor des BMW E46 wird seit 2001 produziert. Es handelt sich um einen beliebten Vierzylindermotor mit einem Doppelventilsystem. Er war sogar der Sieger in der Kategorie 1,4-1,8 l beim Wettbewerb “International Engine of the Year” 2001. Er verwendet die Bosch DME ME9.2 Kraftstoffeinspritzung. Außerdem verfügt er über zwei Ausgleichswellen und die Valvetronic-Technologie.
Der N42 BMW E46 Motor zeichnet sich durch seine hohe Zuverlässigkeit aus. Er ist für den harten Alltagseinsatz konzipiert und dabei äußerst sparsam im Verbrauch. Der Motor läuft bei hohen Temperaturen und kann eine hohe Leistung erbringen. Außerdem verfügt der Motor über einen hydraulischen Ventilspielausgleich, der ein Überhitzen des Motors verhindert.
Im Jahr 2007 hat BMW seine Motorenpalette aktualisiert und neue Motoren eingeführt. Das Unternehmen modifizierte seine 1,6-Liter- und Zweiliter-Motoren mit 122 und 143 PS und führte die Kraftstoffdirekteinspritzung ein. Die Direkteinspritzung verbesserte zwar den Kraftstoffverbrauch, erhöhte aber auch die Wartungs- und Reparaturkosten. Außerdem erschwert sie den Einbau von Flüssiggas.
Der N42 BMW E46 Motor ist auch mit Allradantrieb erhältlich. Der N42 BMW E46-Motor ist eine großartige Ergänzung der BMW-Produktpalette. Auch die Federung ist ein zuverlässiges Merkmal. Sie müssen jedoch bedenken, dass das Fahrwerk und der Motor von BMW schon etwas älter sind, so dass Sie entsprechend planen sollten.
Der BMW N42-Motor hat ein beeindruckendes Drehmomentband. Wenn er richtig abgestimmt ist, verleiht er einem Auto einen schönen Leistungsschub bei geringem Leistungsverlust. Das Drehmomentband sollte auf die Nutzung Ihres Fahrzeugs und die optimale Leistung abgestimmt sein. Sie sollten jedoch bedenken, dass der Leistungszuwachs vom Kennfeld und der Kraftstoffpumpe abhängig ist.
Neben dem Motoraggregat können auch andere Teile des Fahrzeugs ausfallen, wie die Klimaanlage, die Spiegel und die Fenster. Auch die Ofenheizung ist eine potenzielle Schwachstelle. Sie sollten sich vor dem Kauf die Zeit nehmen, sie gründlich zu inspizieren.
S50B32
Der S50B32 E46 Motor von BMW wurde entwickelt, um den BMW M3 E36 zu einem schnelleren, dynamischeren Auto zu machen. Er hatte ein erhöhtes Verdichtungsverhältnis von 11,3 und verwendete eine geschmiedete Kurbelwelle. Die Einlass- und Auslassventile des Motors waren größer als die des S50B30. Die Zündanlage wurde für den Betrieb mit einem Zweimassenschwungrad modifiziert.
Der S54-Motor hat eine Reihe von Merkmalen mit dem M54 gemeinsam, aber noch mehr Merkmale mit dem S50 in Europa. Er erschien erstmals 1992 als Antrieb für den E36 M3. Er zeichnete sich durch eine Eisenblockkonstruktion und einen Aluminiumkopf mit einzelnen Drosselklappen aus. Außerdem verfügte er über ein Doppel-VANOS-System und vier Ventile pro Zylinder. Außerdem wurden doppelte, obenliegende Nockenwellen verwendet.
Der S54-Motor ist einer der bekanntesten Motoren in der Geschichte von BMW. Er entwickelte sich aus dem S50B32-Reihensechszylinder, der im Euro-Modell E36 M3 eingesetzt wurde. Der S54 leistete zum Zeitpunkt seiner Markteinführung 333 PS und ein Drehmoment von 262 lb-ft. Zu den weiteren Verbesserungen des S54 gehörten vergrößerte Bohrungen und Nockenwellen, einzelne Drosselklappen und eine Ölabscheiderpumpe.
Die Namensstrategie von BMW änderte sich mit der Zeit. Die Zeichenbezeichnungen enthielten nun mehr Informationen, so dass die Kunden die Neuerungen an ihren Fahrzeugen leicht erkennen konnten. Neue Motorkonstruktionen wiesen innovative Materialien und Technologien auf, die in der Vergangenheit nicht bekannt waren. Auch Turbolader und Dieselmotoren wurden auf dem US-Markt eingeführt.
Der Euro-Motor S50B32 verfügte über doppelventilverstellbare Nockenwellen mit einem Hub von 12 mm sowohl auf der Einlass- als auch auf der Auslassseite. Dies ermöglichte es dem doppelten VANOS-System, die Nockenwellen stufenlos zu verstellen. Dieses System wurde von einer Siemens MSS54 DME mit aktualisierten Sensoren und einem Magnetsteuersystem gesteuert.
Obwohl der E46 3er ein Erfolgsmodell war, war er nicht immer ein Erfolg. Es wurden mehrere Probleme mit diesem Motor gemeldet, von denen einige schwerwiegender waren. Wenn Sie einen E46 3er kaufen, sollten Sie die Befestigungspunkte überprüfen und sicherstellen, dass alles in gutem Zustand ist. Wenn möglich, nehmen Sie einen Wagenheber mit.
Abgesehen vom Austausch der Dichtung verfügt der S50B32 E46-Motor über ein Mehrfach-Ventileinstellsystem. BMW empfiehlt, das Ventilspiel alle 30.000 Meilen einzustellen. Wenn das Spiel außerhalb der Spezifikation liegt, führt dies zu einer Verringerung von Leistung und Drehmoment. Glücklicherweise ist das Verfahren so einfach, dass Sie es selbst zu Hause durchführen können. Die Ventilabdeckung muss abgenommen werden, und alle Ventile sollten zugänglich sein.
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